Toyota si congeda con due nuove e selvagge edizioni speciali della GR Supra

La quinta generazione di Toyota GR Supra se ne va con il botto, o meglio, con un ruggito di pneumatici equipaggiati con Akrapovič. Toyota Gazoo Racing ha appena presentato due nuove varianti in edizione limitata: la A90 Final Edition, incentrata sulla pista, e la Lightweight EVO, caratterizzata da una maggiore maneggevolezza. Questi modelli saranno il giusto finale per l'attuale Supra prima che Toyota, inevitabilmente, elettrizzi tutto.

La A90 Final Edition: Un lancio da 441 CV

Con soli 300 esemplari disponibili in tutto il mondo, la A90 Final Edition è la risposta di Toyota a chi desiderava una Supra più dura.

• Più potenza: il sei cilindri in linea 3.0L turbocompresso ora eroga 441 CV (da 340 CV) e 571 Nm di coppia, grazie a una nuova messa a punto dell'aspirazione, a uno scarico a bassa pressione posteriore e a modifiche al software del motore. La velocità massima sale a 275 km/h (171 mph).

• Aggiornamenti ispirati alla GT4: Sospensioni regolabili KW, freni Brembo più grandi (dischi anteriori da 395 mm!) e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 per la massima aderenza.

• I fanatici dell'aerodinamica gioiscano: Spoiler a coda d'anatra in fibra di carbonio, canard anteriori e un condotto del cofano rimovibile per un maggiore raffreddamento, perché le giornate in pista richiedono un'azione drammatica.

• Interni spavaldi: Sedili RECARO Podium CF, Alcantara e cinture di sicurezza rosse: perché l'auto da corsa.

In sostanza, Toyota si è ispirata all'auto da corsa GR Supra GT4 per creare una versione omologata per la strada. Non è stato ancora comunicato il prezzo, ma si prevede che la Supra avrà un notevole sovrapprezzo rispetto alla Supra standard.

La Lightweight EVO: meno è meglio

Pur non essendo così estrema come la Final Edition, la Lightweight EVO affina i riflessi della Supra.

• Sospensioni ridisegnate e barre antirollio più rigide per migliorare la tenuta in curva.

• Freni anteriori più grandi da 374 mm (con pinze rosse, perché l'estetica conta)

• Spoiler a coda d'anatra in fibra di carbonio e aerodinamica rivista per un migliore equilibrio

• Sedili sportivi in Alcantara e accenti rossi per ricordarti che è speciale.

È l'opzione Goldilocks: più aggressiva del modello standard, ma non così estrema come la Final Edition.

La grande domanda: È davvero la fine?

Toyota la chiama "Final Edition", il che suggerisce che l'attuale Supra ha i giorni contati. Con l'inasprimento delle normative sulle emissioni e l'impegno di Toyota per l'elettrificazione, sembra inevitabile che la prossima Supra sarà ibrida o completamente elettrica.

Ma prima che i puristi si facciano prendere dal panico, ricordate che Toyota ama il suo patrimonio. La Corolla GR esiste, la Yaris GR è un mostro da rally e il presidente Akio Toyoda (conosciuto anche come Morizo) è un appassionato di motori. Quindi, anche se questa potrebbe essere l'ultima Supra con cambio manuale e motore a benzina per un po', non escludere una versione GRMN o addirittura una sorpresa con motore a combustione di idrogeno in futuro.

Disponibilità

Entrambi i modelli sono già ordinabili in Europa, anche se dovrai essere molto fortunato per riuscire ad accaparrarti una Final Edition: probabilmente le 300 unità andranno esaurite rapidamente.

Pensiero finale: Se questa è davvero la fine del motore a benzina della Supra, almeno se ne va con il botto.